С 1 января в Узбекистане изменились правила получения водительских удостоверений. В частности, для мопедов и скутеров вводится новая категория «А1». Для ее получения не потребуется обучение в автошколе, достаточно будет сдать экзамен напрямую.
Теоретический экзамен на категорию «A1» будет отличаться от других: для успешной сдачи потребуется правильно ответить на 16 вопросов из 20 (в других категориях — не менее 18).
Кроме того, с 1 февраля претенденты на получение прав категорий «A» и «B» смогут готовиться к теоретическому экзамену самостоятельно. Обязательное прохождение теории в автошколе отменяется, при этом практические занятия в учебном заведении сохраняются.
Изменения вводятся на фоне легализации мопедов и скутеров: утверждения новых номерных знаков, снижения сборов за их выдачу и неоднократного продления сроков обязательной регистрации. Эти меры сопровождались обсуждением возможных социальных и экономических последствий, в том числе для молодых людей, использующих мототранспорт как источник дохода.
Spot обсудил с экспертами, как изменения повлияют на рынок автошкол, с какими вызовами придется столкнуться бизнесу и как будет происходить адаптация к новым правилам.
Дурдона Мухиддинова,
основатель автошколы для женщин AutoLady.
В целом оцениваем изменения позитивно, хотя понимаем, что рынку потребуется время на адаптацию. Формальное требование посещать теоретические занятия не всегда гарантировало качество подготовки. В новых условиях значимость автошколы будет определяться реальными знаниями и результатами учеников.
За последние годы мы видели, как меняется отношение к обучению. Все больше учениц приходят с пониманием, что успешная сдача экзамена невозможна без системной теоретической базы. Мы выстроили четкую структуру подготовки, адаптированную для женщин, и это дало стабильный рост качества знаний.
Сейчас на рынке возникла определенная путаница. Из-за громких и не всегда корректных интерпретаций новых правил в соцсетях многие решили, что «теория больше не нужна вовсе». На практике этот эффект будет временным. Довольно быстро станет ясно, что теория — это не механическое заучивание тестов, а понимание логики правил и умение анализировать дорожные ситуации.
Мы допускаем краткосрочное снижение интереса к теоретическому обучению — в первые 4−6 месяцев. Это связано именно с информационным шумом. Долгосрочного падения спроса мы не ожидаем: самостоятельная подготовка без структуры, поддержки и объяснений чаще всего приводит к низким результатам на экзамене. Это хорошо видно в нашей повседневной работе.
Происходящее мы воспринимаем не как угрозу, а как период коррекции. После него спрос на качественное обучение стабилизируется. В ответ на изменения мы планируем расширять форматы, сохраняя комплексный подход: развивать онлайн-теорию с участием преподавателей, усиливать практическую часть, предлагать индивидуальные занятия, курсы уверенного вождения и уделять больше внимания разбору экзаменационных заданий и психологической подготовке.
Отдельно мы рассматриваем категорию «A1» как новое направление. Несмотря на отсутствие обязательного обучения, практика остается важной, особенно для тех, кто хочет чувствовать себя уверенно в городском трафике. Многие женщины проявляют интерес к мопедам как к удобному виду транспорта, и мы рассматриваем возможность запуска краткосрочных курсов по безопасному вождению.
В долгосрочной перспективе рынок автошкол станет более конкурентным и ориентированным на качество. Первые месяцы действительно будут периодом неопределенности, но в итоге выиграют школы, которые предлагают системные знания, комфортные условия и реальную подготовку.
Миразиз Мирзаев,
сооснователь автошколы «Колесница».
Нововведение делает процесс получения прав более гибким и удобным для будущих водителей. При этом требования к знаниям не снижаются — экзамен остается строгим, поэтому получить права без реальной подготовки по-прежнему невозможно. По сути, изменения устраняют избыточные формальности и дают ученикам больше свободы в выборе формата подготовки.
Теоретическую часть теперь можно проходить онлайн, офлайн или в формате самоподготовки, а практические занятия остаются обязательными и проводятся в традиционном формате. Подтверждение обучения формируется автошколой в электронном виде. Такой подход, например, удобен для релокантов с иностранными правами, которые не действуют в Узбекистане. При этом неподготовленный новичок без базовых знаний все равно не сможет успешно сдать экзамен.
Мы не ожидаем резкого снижения спроса. Однако автошколы, работающие по устаревшим моделям, могут столкнуться с трудностями. Формат обучения «просто потому, что это обязательно» больше не будет работать. В то же время школы с индивидуальными программами, гибкими форматами и понятной ценностью для учеников станут более востребованными. Это усилит конкуренцию и повысит требования к качеству.
В нашей автошколе мы планируем адаптировать как теоретическую, так и практическую части обучения. Сосредотачиваться только на одном направлении неправильно: без успешной сдачи теории кандидат не допускается к практике, а без теоретической базы невозможно качественное обучение вождению — особенно в условиях растущего и усложняющегося городского движения.
Интерес к мототранспорту также растет. Раньше категория «A» чаще оформлялась у тех, кто уже имел права категории «B», но с введением «A1» спрос на обучение для мопедов и скутеров увеличивается. Мы рассматриваем это как перспективное направление, которое со временем может стать отдельным сегментом.
В целом отрасль находится на этапе трансформации. Конкуренция будет строиться вокруг качества, сервиса и эффективности обучения. При условии прозрачных и честных экзаменов такие изменения могут позитивно сказаться как на рынке, так и на уровне безопасности дорожного движения.
