Как ранее писал Spot, 7 апреля Сенат Олий Мажлиса одобрил проект «Об автомобильных дорогах» в новой редакции, который призван заменить документ 2007 года.
Сенатор и председатель Андижанского областного отделения Фонда по поддержке общественной деятельности ветеранов «Нуроний» Ахунов Уктамжон сообщил, что платные автомобильные дороги могут создаваться только на основании решений президента и Кабинета министров, а также при наличии бесплатной альтернативной дороги.
Он адресовал Министерству транспорта ряд вопросов по платным автотрассам:
- на основе каких критериев будет устанавливаться плата за проезд;
- какие ограничения предусмотрены для предотвращения необоснованного роста тарифов;
- как будет обеспечена дифференциация тарифов по времени суток, видам транспорта и для социально уязвимых категорий граждан;
- будет ли обеспечена публичная прозрачность в вопросе распределения средств, поступающих от платных дорог.
Ахунов Уктамжон. Фото: Сенат
Председатель Комитета по автомобильным дорогам при Министерстве транспорта Жамшид Турсунов заявил, что полномочия по утверждению методологии ценообразования предлагается передать Кабинету министров. Тарифы будут определяться с учетом протяженности дороги, социально-экономической ситуации на районном уровне, транзитного потенциала, а также видов транспорта и перевозимых грузов.
«Сейчас мы работаем над крупными проектами. Завершаются тендерные процедуры по строительству платных дорог Ташкент — Самарканд и Ташкент — Андижан. Поскольку эти трассы проходят через 3−4 региона, критерии [ценообразования] в основном будут определяться с учетом транзитного потенциала, а также видов транспорта — легкового и грузового — и типов перевозимых грузов», — пояснил он.
Кроме того, операторам платных дорог запретят искусственно повышать стоимость проезда в часы пик или при росте спроса, в том числе в неблагоприятных погодных условиях. Кабинет министров совместно с Министерством транспорта установят предельный уровень платы за проезд по платным автодорогам.
Кроме того, запущена платформа Shaffof Yo`l («Прозрачная дорога»), на которой можно следить за реализацией транспортного проекта и динамикой расходования средств.
Отвечая на вопрос о распределении поступлений от платного проезда, Жамшид Турсунов привел в пример строящуюся платную дорогу из Ургенча в Хиву, которую планируется ввести в эксплуатацию уже в этом году. По его словам, часть средств будет направляться на содержание трассы, другая — в казначейство.
В последующих проектах государственно-частного партнерства в контрактах будет четко закреплен объем средств и цели их использования. Информация об этом будет размещена на платформе Shaffof Yo`l, добавил глава Комитета по автодорогам.
В октябре 2025 года главный юридический консультант Комитета по автомобильным дорогам при Минтрансе Хасан Умаров заявил, что проезд по платным дорогам обойдется дешевле штрафа за превышение скорости до 20 км/ч с учетом скидки. Проезд за 200 км обойдется в 100 тыс. сумов.
В ноябре того же года замминистра транспорта Жасурбек Чориев сообщил, что проезд по платным дорогам составит менее 5 центов за километр. Окончательные тарифы будут зависеть от условий финансирования, частного партнера и сроков реализации проекта ГЧП.
Ранее Spot писал, что у метро «Буюк Ипак Йули» построят двухуровневую развязку и линию BRT.
