Starways Logistics работает на всех ключевых направлениях — авиационных, автомобильных, железнодорожных и мультимодальных. Такой охват дает возможность отслеживать динамику на каждом маршруте: от воздушных коридоров и наземных переходов до морских линий и внутренних железнодорожных узлов. Компания сопровождает стандартные, негабаритные, опасные и температурные грузы, что формирует целостную картину процессов в разных сегментах логистики. Это позволяет прогнозировать, где вырастет нагрузка, где возможны задержки и какие решения дадут клиенту выигрыш во времени и стоимости доставки.
Узкое место 1: рост китайского направления при неизменности инфраструктуры
Китай сохраняет статус ключевого торгового партнера Узбекистана. В январе-августе 2025 года на него пришлось 29,7% импорта страны. Доля Китая во внешнеторговом обороте составила 18,9%.
Мария Атанасова,
генеральный директор Starways Logistics.
За последние годы изменилась география китайских маршрутов. Если пять лет назад основным транзитным коридором был Казахстан, то сейчас активно развивается южное направление — через Кыргызстан в сторону китайского Кашгара. Однако даже с учетом расширения маршрутов перевозчики сталкиваются с задержками на границе. Так, в пиковые периоды на китайско-казахстанской границе (Хоргос, Алашанькоу) и китайско-киргизском направлении (Иркештам, Торугарт) наблюдаются очереди из более чем 1000 фур ежедневно.
Рост грузопотока идет быстрее, чем модернизация погранпунктов. По внутренним данным Starways Logistics в загруженные месяцы (апрель-май, октябрь-декабрь) до 40% задержек происходят не по вине перевозчика, а из-за системного неравномерного распределения потоков. Если раньше бизнес проигрывал в цене, то теперь он проигрывает во времени. В логистике время — это новая маржа.
Компании, которые используют предварительное бронирование слотов и цифровую координацию с китайскими партнерами, сокращают транзит на 1,5−2 дня. Но такие решения требуют инвестиций в IT, связи и организационных договоренностей.
Узкое место №2: склады и «последняя миля»
Рост внешних потоков усилил внутренние дисбалансы. Одним из самых острых стал дефицит складских площадей. Из-за отсутствия крупных логистических центров грузы распределяются по нескольким небольшим складам. Это увеличивает число ручных операций, повышает расходы и снижает контроль над грузами.
Наиболее ощутимые потери возникают на «последней миле» — этапе, когда груз уже в Узбекистане и нужно довезти его до магазина или клиента. Если склады разбросаны территориально, машины тратят больше времени на сбор, комплектацию и переезды между точками. Каждая лишняя перегрузка — это простой, дополнительные люди, дополнительное топливо и, как итог, более высокая себестоимость доставки.
Узкое место №3: цифровизация
По данным Всемирного банка, Узбекистан занимает 88-е место в мире по индексу логистической эффективности (LPI 2023). Одна из причин — недостаточная цифровая связность между участниками рынка: логистами, таможенными службами и клиентами.
Значительная часть компаний все еще отслеживает грузы в Excel и мессенджерах. Данные хранятся разрозненно, в разных файлах и чатах. В такой системе невозможно увидеть проблему заранее, и клиент узнает о задержке только постфактум.
При этом на рынке растет запрос на прозрачность: клиентам важно видеть статус груза, текущую локацию, прогноз времени прибытия. В Starways Logistics процессы выстроены так, чтобы клиент мог получать актуальную информацию. Компания использует CRM и электронный трекинг, где статус груза обновляется автоматически и доступен клиентам и операторам в единой системе. После внедрения push-уведомлений и онлайн-доступа к статусу поставок повторные заказы выросли на 30%.
Узкое место №4: кадры и компетенции
Рынок растет, но специалистов, которые умеют работать с данными и просчитывать экономику маршрутов, не хватает. Большинство компаний располагают операторами, которые могут организовать перевозку, но не управлять финансовым результатом цепочки поставок. Современная логистика требует другого уровня компетенций. Клиенту важно не только, что груз приехал, но и то, как с ним работали: предупредили ли о задержке, предложили ли альтернативный маршрут, помогли ли разобраться в сложной ситуации.
Starways Logistics выстраивает обучение так, чтобы сотрудники охватывали весь цикл: от расчета маржи до работы с чувствительным клиентским кейсом. Это формирует тот уровень сервиса, который невозможно автоматизировать. После внедрения обучающих программ, симуляций переговоров и анализа ошибок на основе CRM-данных количество повторных обращений увеличилось на 20−25% за полгода.
Вывод
Узбекистан становится логистическим мостом между Китаем и СНГ, но вместе с тем возрастает нагрузка на инфраструктуру. Сегодня проигрывает не тот, кто поставляет дороже, а тот, кто поставляет позже.
Главная задача ближайших лет — инвестировать не столько в транспорт, сколько в системность: цифровые инструменты, распределительные центры, международные связи и прямое присутствие в Китае. От этого зависит, сможет ли Узбекистан перейти от роли транзитного коридора к роли полноценного логистического центра региона.
Телефон: (+998) 55−514−09−09.
E-mail: info@starways.uz
Сайт: starways.uz
На правах рекламы.
