Центр организации дорожного движения (ЦОДД) начал пилотный проект по интеграции парковочных пространств в единую систему городского управления, сообщила пресс-служба хокимита Ташкента.
Столичные власти подчеркнули, что хаотичная парковка у объектов притяжения остается одной из ключевых проблем: автомобили размещаются на тротуарах, вдоль проездов и у входных групп, что приводит к сужению проходов, ухудшению обзора и снижению уровня безопасности.
«В основе проекта — приоритет безопасной и удобной городской среды для пешеходов и системное упорядочение стояночного пространства. В рамках инициативы частные плоскостные парковки при объектах торговли и сервиса подключаются к единой городской системе управления. Это обеспечивает прозрачный учет парковочных мест, контроль их загруженности и формирование понятной системы пользования. ЦОДД обеспечивает единые правила и системный контроль, устраняя стихийность в организации парковочного пространства», — заявили в хокимияте.
Проект реализуется в пилотном формате с последующей оценкой эффективности и возможностью масштабирования по итогам общественного обсуждения. Кроме того, дополнительно формируется источник поступлений, направляемых в районы реализации проекта для развития дорожной инфраструктуры.
Хаотичная парковка
Согласно аналитике специалистов ЦОДД, в зонах высокой городской активности до 20−30% автомобилей паркуются с нарушениями, при этом тротуары частично заняты транспортом и иными препятствиями, что может снижать их пропускную способность до 40−60%.
В перегруженных районах до 30% транспортного потока, а в отдельных локациях — до 40% формируется за счет поиска парковочного места.
Мировой опыт подтверждает эффективность цифрового и централизованного управления парковочным пространством: по независимым оценкам, единые цифровые системы позволяют сокращать время поиска парковки до 43% и пробег — на 30%, что подтверждается, в частности, программой SFpark в Сан-Франциско.
В Москве аналогичный подход позволил снизить количество нарушений парковки на 64%, повысить среднюю скорость движения в зонах платных парковок до 56 км/ч, а поступления от системы направляются на благоустройство дворов и улиц соответствующих районов.
В столичном хокимияте назвал это комплексным подходом, направленным на повышение безопасности пешеходного пространства, снижение конфликтов между участниками движения и формирование устойчивого и предсказуемого городского порядка.
Ранее Spot писал, что Хокимият Ташкента поддержал введение штрафов за неоплату парковки.
