В Ташкенте планируется увеличить частоту курсирования автобусов. Постоянная комиссия столичного Кенгаша народных депутатов по вопросам строительства, ЖКХ, водного хозяйства, экологии, промышленности и транспорта приняла соответствующее решение 23 апреля.
Комиссия представила выводы из отчета, сделанного заместителем хокима по вопросам транспорта и дорожной инфраструктуры Абурахманом Бахтиевым. В частности, отмечается резкий рост интервалов между автобусами в часы пик — в некоторых случаях с 10−12 до 35−40 минут.
Суммарная длина выделенных полос на дорогах Ташкента составляет 87,4 километра. Однако она покрывает лишь 18,5% магистральной уличной сети столицы.
На большей части дорог автобусы вынуждены ехать в общем транспортном потоке, из-за чего в периоды пробок растет число отклонений от утвержденных графиков движения. В результате падает средняя скорость общественного транспорта и стабильность его работы.
Отдельно учитывается запущенная в октябре 2025 года обособленная линия (BRT) по улице Шота Руставели длиной около 5 км. Но даже с ее учетом из 23 тыс. рейсов, выполняемых 1927 автобусами ежедневно, по выделенным полосам проходит лишь 35%.
Также комиссия указала на низкое развитие остановочной инфраструктуры. Более половины из 2871 действующей остановки общественного транспорта не отвечают установленным требованиям в достаточной мере.
В 753 локациях отсутствуют нужные конструкции, еще на 836 остановках не обеспечиваются соответствующие условия.
Отсутствие навесов, посадочных мест, информационных табло создает «острые неудобства» для пассажиров, указала комиссия. В первую очередь их испытывают пожилые, лица с инвалидностью, женщины с детьми, а также регулярные пользователи общественного транспорта.
Кроме того, отмечалась недостаточная эффективность мониторинга движения и диспетчеризации. Текущие средства управления не дают полных возможностей оперативно анализировать транспортные потоки, координировать интервалы движения, своевременно выявлять задержки и принимать меры по устранению недостатков.
Из-за перечисленных недостатков доля общественного транспорта в общем числе поездок по Ташкенту остается низкой — 35%. Основная часть ташкентцев предпочитает использовать личный автотранспорт, что увеличивает нагрузку на дороги, негативное влияние на окружающую среду и риски для безопасности на дорогах.
Что делать
Для решения проблем комиссия предлагает дополнительно закупить 240 автобусов и запустить 16 новых маршрутов. Общее число ежедневных рейсов должно вырасти на 2 тыс. — до 25 тыс. поездок.
Планируется организовать еще 16,2 км линий BRT и 56 км выделенных автобусных полос. На них будет установлено свыше 600 камер видеонаблюдения.
Еще одна инициатива предусматривает реконструкцию 1116 действующих и строительство 70 новых остановок. В рамках внедрения интеллектуальной транспортной системы комиссия выступает за установку 545 «умных» светофоров для управления транспортом в реальном времени. Также ставится задача оптимизировать графики движения.
Все 7 членов постоянной комиссии единогласно проголосовали за решение. Оно будет вынесено на рассмотрение на ближайшем заседании Кенгаша.
Ранее Spot писал, что из Ташкента в Нурафшан запустят скоростную линию автобусов BRT.
