Шавкат Мирзиёев ознакомился с презентацией, посвященной развитию транспортно-логистической системы Узбекистана и использованию транзитного потенциала. Об этом сообщила пресс-служба президента.
На совещании отмечались возможности для создания сухопутного транспортного хаба между Востоком и Западом. К ним относятся 4,7 тыс. км железных дорог и около 4 тыс. км транзитных коридоров международного значения, а также грузовой аэропорт Навои и транспортно-логистические центры в Ташкенте и Намангане.
Строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан и ускорение работ по проекту Трансафганской магистрали должны укрепить позиции республики в международной транспортной системе. Реализация инициатив сделает страну ключевым звеном кратчайшего сухопутного маршрута от Тихого океана до Европы.
Будущий коридор позволит сократить сроки доставки грузов втрое по сравнению с традиционными маршрутами — до 8 дней. Через пакистанские Карачи и Гвадар откроется выход к Индийскому океану и на рынки Южной Азии.
Годовой товарооборот между Китаем и Европой оценивается в $800 млрд при объеме грузоперевозок в 120−150 млн тонн. Если Узбекистан сможет дополнительно принимать 15−20 млн тонн транзитных грузов, доходы республики вырастут на $400−600 млн.
Также увеличение перевозок через территорию страны позволит привлечь $3 млрд зарубежных инвестиций в строительство логистических центров и терминалов. Это обеспечит создание 50 тыс. рабочих мест и ускорит рост экономики на 1,5−2% ежегодно.
Сейчас доля Узбекистана в транзитном обороте составляет лишь 1−2%. В 2025 году объем транзита достиг рекордных 15,3 млн тонн, показав рост более чем в 1,5 раза за четыре года, — однако имеющийся потенциал позволяет достичь более высоких результатов, отмечалось на совещании.
Одна из главных проблем для транзита — инфраструктура. Несмотря на наличие большого количества пунктов пропуска на границе, большинство из них не приспособлены для оперативного приема и оформления международных грузов.
Из 27 логистических центров международного уровня общей мощностью 27,2 млн тонн к высшей категории относится лишь один. Автоматизированные складские комплексы класса «А» покрывают только 10−15% спроса, также есть дефицит холодильных и таможенных складов.
В число других проблем отрасли вошла концентрация логистических центров в столице и ее окрестностях, а также низкая доля контейнеризации. Отмечалась недостаточная цифровизация отрасли и интеграция систем госорганов с частными логистическими центрами.
Ранее Spot писал, что «Узтемирйулконтейнер» доставил первый груз из Малайзии в Таджикистан.
