Кенгаш народных депутатов города Ташкента 8 октября одобрил концепцию проекта закупки 14 пятивагонных поездов (всего 70 вагонов) для столичного метрополитена. Проект подготовил Ташкентский метрополитен. Цену и поставщика пока не выбрали. В зависимости от компании и условий кредита проект обойдется от $168,6 млн до $356,2 млн.
Часть вагонов метро эксплуатируется по несколько десятилетий, а их сроки службы подходят к концу. Если парк не обновлять, поездов на линиях станет меньше, интервалы между ними вырастут, а качество перевозок снизится. При этом число пассажиров растет.
Новые поезда должны заменить устаревшие составы и дополнить парк. За счет этого метро сможет перевозить больше людей, а поезда будут ходить чаще.
Требования к поездам
Поезда должны состоять именно из пяти вагонов. Платформы на действующих линиях имеют длину около 100 метров, и шестивагонный состав на них не поместился бы. Перестраивать станции ради этого слишком дорого.
Кроме того, поезда должны подходить к существующей инфраструктуре. Колея у них должна быть 1520 мм, питание от контактного рельса 825 В, максимальная скорость 90 км/ч, как у нынешних составов.
По сравнению с действующими вагонами серии 81−717/714 («Номерной») новые должны получить:
- более мощные асинхронные двигатели и систему рекуперативного торможения, то есть возврата энергии при остановке;
- чуть более быстрый разгон и торможение;
- пониженный пол, чтобы людям с ограниченной мобильностью было проще заходить в вагон;
- кондиционеры, современные системы информирования и освещения;
- более просторный салон.
Немецкая компания Siemens сообщила, что ее решения не соответствуют техническим требованиям метро, и коммерческое предложение не подала.
Кто и на каких условиях
Официальные коммерческие предложения представили только CRRC (Китай) и «Глобальные транспортные решения» (Россия). По остальным пяти компаниям расчеты сделаны по открытым данным о сопоставимых сделках.
| Компания (страна) | Стоимость поездов | Стоимость проекта | Кредит (ставка, срок и кредитор) |
| CRRC (Китай) | $118,3 млн | $168,64−169,67 млн | 3%, 20 лет, Эксимбанк Китая |
| Hyundai Rotem (Южная Корея) | $179,4 млн | $184,13−184,22 млн | 0,05%, 20 лет, Эксимбанк Кореи |
| Alstom (Франция) | $125,6 млн | $217,28−219,56 млн | 5,65%, 20 лет, ЕБРР |
| CAF (Испания) | $134,7 млн | $229,95−232,37 млн | 5,6%, 20 лет, ЕБРР |
| «Глобальные транспортные решения» (Россия) | $158,7 млн | $247,95−251,93 млн | 9%, 12 лет, «Международные проекты развития» |
| Škoda Transportation (Чехия) | $164,2 млн | $279,99−282,29 млн | 4,1%, 15 лет, Чешский экспортный банк, плюс страховка |
| Kawasaki Rail Car (Япония) | $279,1 млн | $356,21−357,37 млн | 2%, 20 лет, Азиатский банк развития |
Если выбрать не российского поставщика, придется построить новое депо и пункты техобслуживания, потому что существующие рассчитаны на советские и российские вагоны. Это добавит около $10,1 млн, и они уже учтены в итоговых суммах. В концепции подчеркивается, что сравнивать нужно не только цену поездов, но и стоимость кредита и дополнительные расходы.
Наиболее выгодными там названы предложения CRRC (Китай), «Глобальных транспортных решений» (Россия) и Hyundai Rotem (Южная Корея).
В 2026 году должны пройти подготовительные процедуры: выбор поставщика, привлечение финансирования, подписание кредитного договора. Поставка планируется в 2027 году, примерно за 10 месяцев, тремя партиями. Приемка и запуск поездов на линии должны завершиться к ноябрю 2027 года.
Ташкентский метрополитен — дотируемая некоммерческая организация, и ни один из вариантов финансово не окупается. Кредиты предполагается погашать из государственного бюджета.
Ожидаемые результаты
По расчетам, новые поезда перевезут 18,7 млн пассажиров в 2028 году, 22,6 млн в 2030 году и 27,4 млн в 2035 году. Проект создаст 61 рабочее место. Ожидается также, что часть пассажиров пересядет с личного и другого транспорта на метро. Это снизит нагрузку на дороги и выбросы вредных веществ в среднем примерно на 4 тыс. тонн в год.
Все цифры предварительные и уточнятся по итогам тендера и переговоров с поставщиками и банками. Контроль за исполнением решения поручен председателю постоянной комиссии Кенгаша по иностранным инвестициям и туризму Сухрабу Саифназарову.
Ранее Spot писал, что метро Ташкента обновило рекорд пассажиропотока — 1,2 млн человек.
