С 2022 по 2025 год внешнеторговый оборот Узбекистана вырос более чем на 60% — с $50 млрд до $81,2 млрд. С ростом грузопотоков увеличивается нагрузка на логистику. При этом часть логистических компаний по-прежнему работает без единой системы: заявки принимаются через звонки и мессенджеры, данные ведутся разрозненно, а контроль перевозок часто требует ручной работы. Об этом на конференции LogiTrends Uzbekistan 2026 сообщил директор представительства ATI.SU в Узбекистане Фарид Вахидов, передает корреспондент Spot.
«В условиях роста объемов грузоперевозок использование цифровых технологий для участников рынка уже становится не конкурентным преимуществом, а необходимостью. Цифровые платформы становятся неотъемлемой частью логистической цепочки для быстрого поиска грузов, эффективного использования транспортных средств и снижения расходов», — отметил Фарид Вахидов.
Среди ключевых для Узбекистана направлений участники рынка назвали Транскаспийский международный транспортный маршрут, коридоры Узбекистан — Казахстан — Россия — Европа и Узбекистан — Кыргызстан — Китай, южный маршрут через Туркменистан и Иран с выходом к портам Бандар-Аббас и Чабахар, а также Трансафганский коридор через Афганистан к пакистанским портам Карачи и Гвадар.
Вместе с тем для бизнеса сохраняется ряд проблем — геополитические риски на отдельных участках маршрутов, недостаточный уровень цифровизации таможенных и транспортных процедур, а также необходимость дальнейшего развития современной логистической инфраструктуры.
«Для дальнейшего раскрытия потенциала Узбекистана как регионального транспортно-логистического хаба считаем необходимым ускорить реализацию проектов по строительству новых железнодорожных коридоров, прежде всего в направлениях Китая и Южной Азии. Также важно внедрить единое цифровое окно для взаимодействия перевозчиков, таможенных органов и других участников внешнеторговой деятельности государств, находящихся вдоль транспортных коридоров, и продолжить развитие логистических хабов, мультимодальных терминалов и сопутствующей транспортной инфраструктуры страны», — сказал начальник отдела транспорта и логистики Департамента внешней торговли Министерства инвестиций, промышленности и торговли Азизхон Хаитбаев.
Представитель Торгово-промышленной палаты Азамат Исаев отметил, что без эффективной логистики экспортерам сложнее конкурировать на внешних рынках: от нее зависят скорость поставок, конечная стоимость продукции, доверие зарубежных покупателей и выход на новые рынки. Среди основных барьеров он назвал высокую стоимость перевозок, нехватку обратных загрузок, долгие сроки доставки, таможенные и документальные барьеры, а также недостаток складской инфраструктуры.
Эксперты сошлись во мнении, что дальнейшее развитие логистики в Узбекистане зависит не только от цифровых решений и транспортных коридоров, но и от качества логистических процессов. Среди ключевых условий назывались безопасность грузов, подготовка квалифицированных кадров и развитие современной складской инфраструктуры, включая склады класса А.
Ранее Spot писал о возможных очередях на границе с Казахстаном из-за сбоев в информационных системах.
