Ранее Spot писал, что новый международный пассажирский терминал Самаркандского аэропорта начал работу 18 марта.
29 стоек регистрации, 8 выходов на посадку, 4 телескопических трапа, 10 кабин паспортного контроля, 6 Е-gate для вылетающих и 15 кабин паспортного контроля для прилетающих пассажиров — все это, согласно результатам независимого исследования консалтинговой компании Lufthansa Consulting должно повысить годовую пропускную способность с 480 тыс. человек до 2 млн.
Ожидается, что к 2030 году число направлений вылета из самаркандского аэропорта превысит 30, что в 6 раз больше по сравнению с 2019 годом.
Управление аэропортом передали иностранному предприятию Air Marakanda.
«Этот аэропорт — единственная воздушная гавань в старом городе. Он был построен еще в далеком 1967 году и уже не отвечал требованиям времени. Поэтому его полностью снесли, а на его месте построили новый. Примечательно, что это первое соглашение о ГЧП в истории авиации Узбекистана», — рассказывает начальник коммерческого департамента аэропорта Дмитрий Мартыненко.
Проект по реконструкции Самаркандского аэропорта реализовали Uzbekistan Airports и Air Marakanda — компания, созданная в 2020 году для управления аэропортами, оказания вспомогательных услуг пассажирам и авиакомпаниям.
Строительные работы выполнила компания Enter Engineering на основе архитектурного решения турецкой проектно-инженерной компании Kiklop. Стоимость проекта превышает $80 млн.
О том, что дает передача управления аэропортом частной компании, с какими вызовами столкнулась Air Marakanda и какие планы у компании до конца 2022 года Дмитрий Мартыненко рассказал в эксклюзивном интервью Spot.
Какая у аэропорта пропускная способность
Сегодня пропускная способность достигает тысячи человек в час. В планах — довести ее до 1,5−2 млн человек в год. К примеру, максимум прошлого аэропорта был в 2019 году — 519 тыс. человек за год.
Основное преимущество нового аэропорта — его гибкость: он построен на долгие годы вперед и, если пропускная способность достигнет своего максимума, у нас будет возможность с легкостью расширить и добавить необходимую инфраструктуру.
По сути Самаркандский аэропорт — это первый кейс, в котором есть государственный партнер, отвечающий за инфраструктуру полосы и перрона, и частный партнер, отвечающий за обслуживание пассажиров, терминалов, самолета и наземное обслуживание.
При разработке концепции учитывались международные стандарты. Один из таких — ИКАО (Международная организация гражданской авиации — прим. Spot). Данный стандарт представляет собой техническое требование, необходимое для обеспечения безопасности или регулярности международной гражданской аэронавигации.
Фото: Евгений Сорочин / Spot
29 стоек регистрации оборудованы так, чтобы можно было одновременно обслуживать как внутренние, так и международные рейсы, то есть стойки универсальны. При этом у нас есть три киоска саморегистрации для пассажиров международных вылетов без багажа от Turkish Airlines: достаточно приложить паспорт, система автоматически обработает и найдет пассажира в базе, распечатав ему посадочный талон.
Таким образом, площадь, современное оборудование по всем последним стандартам мировой авиации, тренинги персонала и увеличенное количество гейтов — залог планируемой высокой пропускной способности.
Сколько инвестировано в реконструкцию
Со стороны частного местного партнера инвестиции достигли чуть больше $80 млн и столько в модернизацию аэродромной инфраструктуры вложил государственный партнер за счет чего увеличилось количество стоянок для воздушных судов с 4 до 29.
В рамках $80 млн планируется построить терминал, отдельное здание для персонала, новый топливо-заправочный комплекс, в перспективе — грузовой терминал и закупка новой техники.
При этом сложно сказать, когда все это будет сделано и введено в эксплуатацию, так как проекты все еще на стадии разработки.
Фото: Евгений Сорочин / Spot
Направления полетов
Всего у нас сейчас 11 направлений. Из них одно внутреннее (Ташкент), остальные — международные: Москва, Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург, Алматы, Стамбул, рейсы выполнялись также и в Иркутск.
Вдобавок, с сентября месяца у нас откроется новый рейс авиакомпании flydubai. Перелет будет осуществляться в рамках код-шерингового партнерства с Emirates, чтобы предложить путешественникам более удобные стыковки через международный авиационный узел Дубая.
Все рейсы будут выполняться на современных воздушных судах Boeing 737MAX в двухклассной компоновке — бизнес класс и эконом.
До конца же этого года мы планируем обслужить порядка 430 тыс. человек.
О сложностях и перспективах
Управление аэрпортом отдают в частные руки в основном, когда рассчитывают на частные инвестиции, которые государство из своего бюджета выделять не планировало. Поэтому в таких случаях управление легче отдать профильной компании, которая в этом деле давно.
С начала реализации проекта столкнулись со множеством сложностей.
Ситуация в мире повернулась таким образом, что выросла стоимость топлива, что мы вовсе не планировали и что, конечно, напрямую влияет на стоимость билетов. И даже если теперь какая-то часть чека для авиакомпании и будет снижена, то это, навряд ли сильно повлияет на понижение стоимости на билет.
Фото: Евгений Сорочин / Spot
Мы же сейчас настроены на то, чтобы и партнерам и пассажирам обеспечить одинаково комфортные условия обслуживания.
Также ранее в Самарканд летали некоторые из российских авиакомпаний, но сейчас, к сожалению, в связи с тем, что происходит в мире они сильно снизили емкость, так как им запретили летать на арендованных самолетах — Boeing и Airbus. Теперь они летают только на самолетах отечественного производства и то с определенными сложностями.
Для нас Россия — это большой рынок. Но при этом есть внешние факторы, которые нам этот потенциал развить не дают. На сегодняшний день мы ориентируемся на диверсификацию потока, где потерянный для нас российский рынок мы перенаправим на другие направления.
Поэтому активно продолжаем работать над привлечением новых перевозчиков. Уже есть рынки, которые с точки зрения развития интересны нам и которым интересны мы, но открытие маршрута обычно занимает от шести до девяти месяцев.
При этом у нас нет какой-то определенной компании, в которой мы были бы заинтересованы больше, чем в остальных. Нам, по правде говоря, интересна любая компания, которая намерена развивать транспортную доступность региона и будет инвестировать в него, увеличивая тем самым инвестиционную привлекательность Самарканда.
К сложностям я бы отнес еще и борьбу с нелегальными таксистами.
В настоящее время хокимият передаёт нам данную территорию, на которой будет сделана развязка, что уберёт нелегальных таксистов физически. Будет запущено официальное такси. Мы сейчас вводим систему эквайринга, где будет возможность купить какую-либо услугу, в том числе и оплатить такси. Со всей информацией можно будет ознакомиться на нашем сайте.
Что интересного есть в новом аэропорту
По своей инфраструктуре — это один из уникальных проектов в Центральной Азии.
Во-первых, это первый аэропорт в республике, где пускают всех без исключения без предъявления паспорта. Плюс в том, что прилетающих пассажиров больше не надо ждать на улице. Это обеспечивает комфортом провожающих и встречающих, а также играет немаловажную роль для коммерческих точек внутри терминала.
Мы считаем, что аэропорт живет тогда, когда в нем есть люди.
Фото: Евгений Сорочин / Spot
В отличие от большинства аэропортов Узбекистана, самаркандский позволяет без препятствий подъехать на автомобиле к терминалу. Камеры фиксируют каждый автомобиль. Здание терминала также не окружено заборами, как это принято в других городах.
Это также и первый аэропорт в стране, у которого нет отдельной таможенной зоны. Обычно в большинстве аэропортов СНГ таможенная зона это отдельный коридор, в котором стоит досмотровое оборудование. У нас же этого нет, потому что для нас основная цель — делать путешествия пассажиров с минимальным стрессом и максимальным комфортом.
Фото: Евгений Сорочин / Spot
Есть у нас и зона, где будет не только излюбленный всеми Duty Free, но и шоурумы отечественных производителей. При этом здесь уже есть вывески, но тендеры до сих пор идут, так как часть магазинов открывались под само открытие.
Кроме того, у пассажиров и посетителей есть возможность, не выходя из аэропорта арендовать автомобиль или заказать такси, обменять валюту и оформить местную сим-карту.
Планы
Посредством анализа рынка мы выяснили, что здесь есть огромный потенциал на прямые рейсы в США. Как выяснилось, половину загрузки столичных рейсов туда составляют жители Самарканда.
Поэтому в октябре у нас в планах пройти соответствующий аудит безопасности аэропорта для возможности запуска прямых рейсов в Соединенные Штаты.
Кроме того, исследование указало на большой спрос полетов в Тель-Авив и Южную Корею. Над этим мы также работаем.
