17 сентября Кенгаш народных депутатов города Ташкента одобрил концепцию инвестиционного проекта по приобретению 10 современных электропоездов компании Škoda Transportation. Заказчиком проекта выступает «Узбекистон темир йуллари», который разработал соответствующий документ, исполнителем и будущим собственником/оператором поездов — ООО «Шахар атрофида йўловчи ташиш» («Пригородные пассажирские перевозки»), входящее в его структуру.

Речь идет о четырехвагонных электропоездах ŠKODA 25Ev — двухсистемных, под колею 1520 мм, с максимальной скоростью 160 км/ч и рабочим диапазоном температур от −40°C до +45°C. Вместимость одного состава составляет 432 человека — в 1,8 раза больше, чем у эксплуатируемых сейчас электропоездов, рассчитанных примерно на 240 пассажиров.

Составы получат климат-контроль, систему информирования пассажиров, Wi-Fi, автоматический подсчет пассажиров и совместимость с европейской системой управления движением ETCS.

Реклама на Spot.uz

Фото: скриншот из документаФото: скриншот из документа

Десять поездов планируется распределить по семи маршрутам:

  • Ташкент — Чирчик — Ходжикент — Чиноркент (79 км) — 1 состав;
  • Ташкент — Янгиюль — Чиназ — Сырдарья — Гулистан — Янгиер — Ховос — Бекабад (183 км) — 1 состав;
  • Ташкент — Нурафшан — Ахангаран — Ангрен (116 км) — 2 состава;
  • Ташкент — Келес (32 км, новый маршрут) — 1 состав;
  • Коканд — Пап — Наманган — Андижан — Маргилан, кольцевой (331 км) — 3 состава;
  • Самарканд — Бухара (249 км, новый маршрут) — 1 состав;
  • Самарканд — Карши — Шахрисабз (257 км, новый маршрут) — 1 состав.

Ожидается, что обновление подвижного состава увеличит провозную способность минимум на 20%, а частоту движения в часы пик — с 2−3 до 4−5 пар поездов в сутки.

Стоимость и схема финансирования

Общая стоимость проекта превысит 157,06 млн евро (с учетом НДС и финансовых расходов инвестиционного периода).

Среди источников финансирования:

  • кредит Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) — 123,5 млн евро (78,63% от суммы проекта), покрывает поставку самих поездов;
  • Собственные средства — 14,19 млн евро (9,04%);
  • доля Узбекистана — 19,36 млн евро (12,33%), сформированная за счет освобождения проекта от НДС и финансовых расходов в инвестиционный период;

Кредит ЕИБ структурирован как экспортное финансирование при участии чешского экспортного кредитного агентства EGAP и разбит на два транша:

  • Транш A — коммерческие условия, финансирует авансовый платеж (15% стоимости контракта), срок до 15 августа 2028 года, погашение единовременное; ставка — 6-месячный EURIBOR + 0,65% годовых.
  • Транш B — экспортный кредит под страховое покрытие EGAP, финансирует оставшиеся 85% стоимости контракта; выборка средств — в течение инвестиционного периода, далее льготный период и погашение равными долями до февраля 2049 года; ставка — 6-месячный Euribor + 1% годовых.

Дополнительно предусмотрены комиссия за организацию финансирования (0,5% от суммы кредита) и комиссия за обязательство (0,3%), а также страховая премия EGAP (1,25% годовых).

По итоговым параметрам займа процентная ставка определена как EURIBOR + банковская маржа (1,8% годовых) + страхование (1,68% годовых), при общем сроке погашения долга 24 года.

Тарифы и субсидии

Стоимость проезда будет зависеть от дальности поездки и в среднем составит от 10 тыс. до 30 тыс. сумов за одну поездку. Тариф остается регулируемым государством и, по данным концепции, не покрывает полностью операционные издержки перевозчика.

skoda group, железные дороги, пригородные поезда, ташкент, электропоезд

Проект реализуется по модели «нетто-контракта» (net-cost): перевозчик напрямую получает выручку от продажи билетов и заинтересован в росте пассажиропотока, а разницу между тарифной выручкой и экономически обоснованными затратами ежемесячно компенсирует государство из средств госбюджета.

Закон о госбюджете на 2026 год предусматривает на покрытие убытков по внутренним железнодорожным маршрутам в целом 700 млрд сумов. Поскольку предусмотренный объем бюджетных средств не покрывает расходов, связанных именно с реализацией этого проекта, потребность в дополнительных государственных субсидиях будет определена на основе финансовой модели проекта.

Ранее Spot писал, что Комитет по конкуренции предложил Минтрансу утвердить порядок выплаты компенсаций за задержку рейсов.