Институт сокращения доли теневой экономики, совершенствования налогового и таможенного администрирования и фискального анализа при Министерстве экономики и финансов предложил изменить подход к финансированию общественного транспорта, сделав акцент на результатах работы и территориальном равенстве. Инициатива была представлена 30 июля на фискальном диалоге, передает корреспондент Spot.
Согласно презентации, предлагается использовать брутто-контракты, привязав финансирование к показателям качества (KPI), а также направить часть средств на расширение транспортных услуг в регионах.
В презентации указано, что ежегодные расходы бюджета на брутто-контракты составляют 1,9 трлн сумов, из которых 1,3 трлн сумов приходится на финансирование общественного транспорта Ташкента.
В качестве одной из проблем институт называет неравенство транспортных возможностей между столицей и регионами. Также в презентации отмечается, что объем субсидий растет, однако результаты их использования измеряются недостаточно прозрачно. Кроме того, при увеличении пассажиропотока доходы и нагрузка на бюджет изменяются несоразмерно.
По данным презентации, объем субсидий на общественный транспорт увеличился с 1 трлн сумов в 2024 году до 1,2 трлн сумов в 2025 году и 1,385 трлн сумов в 2026 году. За два года их объем вырос на 38,5%. При этом 65,1% транспортных расходов покрывается за счет субсидий.
Институт предлагает:
- оптимизировать маршруты с низким пассажиропотоком;
- довести тарифы до «экономически обоснованного уровня»;
- расширить общественный транспорт в регионах;
- сохранить адресную поддержку для льготных категорий граждан;
- привязать выплаты перевозчикам к показателям качества (KPI).
В заключение в презентации отмечается, что адресная поддержка позволит направить часть субсидий, выделяемых Ташкенту, на развитие общественного транспорта в регионах.
Ранее Spot писал, что в Узбекистане предложили ввести НДС на комиссионные финансовые услуги.
